گران ترین شرکت ریلی ایران کدام است؟
تاریخ انتشار: ۱۰ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۱۰۹۲۱۶
سفر با قطار یکی از بهترین گزینه‌ها برای بسیاری از مسافران است. یکی از اولین اقداماتی که قبل از خرید بلیط قطار رجا علی بابا باید درباره آن بدانید، اطلاعاتی درباره شرکت‌های ریلی است. در این‌مقاله می‌خواهیم درباره گران‌ترین شرکت ریلی ایران مطالبی را بیان کنیم. اگر دوست دارید با قطار سفر کنید، حتما این‌مقاله را تا پایان مطالعه کنید.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
اگر نگاهی به سایت‌های خرید آنلاین بلیط قطار داشته باشید، حتما قیمت‌های مختلفی را برای قطارهای گوناگون می‌بینید. دلایل زیادی برای تفاوت قیمت بلیط قطارها وجود دارد.
دلایلی مانند زمان خرید، مقدار مسافت و فصل سفر تاثیر زیادی در هزینه بلیط دارند، اما غیر از این‌ها موارد دیگری نیز هستند که روی قیمت‌ها اثر می‌گذارند. در ادامه درباره برخی از عوامل موثر بر قیمت بلیط قطار صحبت خواهیم کرد. اما موضوعی که در این‌مقاله روی آن تاکید زیادی داریم، بررسی گران‌ترین شرکت ریلی ایران است. اگر دوست دارید بلیط قطار رجا علی بابا را برای سفر بعدی خود رزرو کنید، حتما این‌مطلب را تا پایان مطالعه کرده و با خانواده یا دوستان خود نیز به اشتراک بگذارید.
شرکت حمل‌ونقل ریلی رجادر سال 1376 تصمیم گرفته شد، ناوگان حمل‌ونقل ریلی ایران و راه‌آهن به شرکت‌های خصوصی واگذار شود. اولین گام این راه با شرکت رجا برداشته شد. سهام این‌شرکت به‌مرورزمان به سازمان تامین اجتماعی رسید. اگر بخواهید بلیط قطار رجا علی بابا یا شرکت‌های دیگر را بخرید، بد نیست درباره تاریخچه و انواع قطارهای شرکت، اطلاعات خوبی داشته باشید.
شرکت رجا در سال‌های مختلف، کار خود را گسترش داده و واگن‌ها بیشتری را نیز به سیستم خود اضافه کرده است. بیش از 65 درصد سهم بازار به بزرگ‌ترین شرکت حمل‌ونقل ریلی کشور یعنی شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا اختصاص دارد. این‌شرکت بیش از 1100 نفر پرسنل دارد که در بخش‌های مختلفی ازجمله مهندسی، مدیریتی، طراحی، پژوهشی، خدمت‌رسانی، خدمات و ... مشغول هستند. بلیط قطارهای رجا معمولا جزء گران‌ترین بلیط‌های قطار هستند که در ادامه درباره آن صحبت خواهیم کرد.
بهتر است قبل از اینکه درباره گرانی یا ارزانی شرکت‌های ریلی ایران، اطلاعاتی درباره عوامل موثر بر قیمت بلیط‌ها داشته باشیم.
عوامل موثر بر قیمت بلیط قطاردر قسمت‌های قبل اشاره‌ای به این‌موضوع داشتیم که رجا گران‌ترین بلیط‌های قطار را عرضه می‌کند. بهتر است برای مقایسه قیمت بلیط‌ها، ابتدا عواملی که بر قیمت بلیط اثر می‌گذارند را تا حدودی بشناسیم. تعدادی از عوامل موثر در قیمت بلیط، به خود قطار بستگی ندارند. ازجمله این‌عوامل می‌توان به مواردی مانند زمان سفر، تخفیف‌های شرکت‌ها و سایت‌ها، مسیر سفر و فصلی که به مقصد شما ارتباط دارد، اشاره کرد.
عواملی که گفته شد، به‌سادگی باعث تغییر قیمت‌ها می‌شوند. البته برای مسیرهای مختلف قیمت مصوب وجود دارد و این‌تغییرات در بیشتر اوقات به کم یا زیادشدن تخفیفها مربوط است. اما عوامل دیگری نیز هستند که به قطار و نوع آن یا خود شرکت ارتباط دارند و قیمت بلیط قطار را تغییر می‌دهند. در ادامه درباره این موارد صحبت می‌کنیم.
کلاس و درجه قطار از اولین مواردی است که روی قیمت تاثیر مستقیمی دارد. طبیعی است که قطارهای لوکس و قطارهای بهتر باید قیمت متفاوتی نسبت به بقیه قطارها داشته باشند. امکانات متفاوتی هم در قطارها ارائه می‌شود که روی قیمت بلیط تاثیر می‌گذارد. بسته به مسیر و خدماتی که در آن دریافت می‌کنید، هزینه بلیط شما فرق می‌کند.
قطارها انواع مختلفی دارند و برای هرکدام قیمت خاصی در مسیری مشخص، تعیین شده است. قطارهای چهارتخته، شش‌تخته، اتوبوسی و کلاس‌های یک، دو، سه و ویژه باعث می‌شوند تا قیمت‌های متفاوتی برای بلیط قطارها وجود داشته باشد. حال با درنظرگرفتن همه عواملی که گفتیم، بهتر می‌توانیم قیمت بلیط‌ها را مقایسه کنیم. این‌موضوع کمک خوبی به ما در شناخت گران‌ترین شرکت ریلی ایران نیز می‌کند.
گران‌ترین شرکت های ریلی ایراندر قسمت‌های قبل مطالبی را بیان کردیم تا بدانید قیمت بلیط قطار با عوامل زیادی ممکن است، تغییر کند. شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا قطارهای متنوعی دارد و قطارهای VIP و لوکسی را در مسیرهای مختلف برای مسافران قرار داده است.
قطارهای غزال، پلور سبز، قطارهای لوکس چهارتخته، البرز، قطار خلیج‌فارس، قطار سپهر، پنج‌ستاره زندگی، سیمرغ، سبز و سریر از انواع قطارهای شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا هستند. همه این‌تنوع و خدمات عالی که در قطار به مسافران ارائه می‌شود، باعث شده تا ما در حالت‌های مشابه زمانی، گران‌ترین بلیط‌های قطار را برای شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا بدانیم.
سخن آخراگر قصد سفر با قطار دارید و می‌خواهید بلیط قطار رجا علی بابا را بخرید، حتما درباره انواع شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و قطارهای مختلف آنها تحقیق کنید. همه قطارها قیمت بلیط یکسانی ندارند و باتوجه‌به عواملی که در بالا گفته شد، قیمت آنها مشخص می‌شود. شرکت حمل‌ونقل ریلی رجا با انواع قطارها، توانسته سهم زیادی از سفرهای قطار را به خود اختصاص دهد و در مسیرهای زیادی امکان استفاده از قطارهای رجا مقدور است.
کد خبر 770599منبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: شرکت حمل ونقل ریلی رجا قیمت بلیط قطار بر قیمت بلیط عوامل موثر شرکت ها قیمت ها بلیط ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۱۰۹۲۱۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
راه‌آهن، لکوموتیو کنسرسیوم را توقیف کرده است/ افغانستان به‌دنبال استفاده از کریدور لاجورد
معاون کنسرسیوم توسعه ریلی با بیان اینکه راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را از یک اردیبهشت توقیف کرده است، گفت: مسئولان هیئت‌حاکمه افغانستان گفتند اگر راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نمی‌خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب به بهره‌برداری برسد، از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله‌های خودمان به ترکیه خواهد کرد.
جواد طاهرافشار در گفـت‌وگو با ایسنا بیان کرد: اظهارات راه‌آهن درباره بی‌اطلاعی از وارد شدن قطار ترانزیتی به خاک ایران، بیشتر شبیه شوخی است؛ مثل اینکه یک هواپیما وارد کشور شود و سازمان هواپیمایی کشور بگوید من خبر نداشتم و وقتی از یک ایرلاین پرسیدم گفته که هواپیمایی نیامده است. شبکه ریلی کشور ایستگاه دارد و مرز ما مرزبان دارد؛ وقتی قطاری وارد می‌شود صورت‌جلسه شده و بر اساس اعلام سلسله‌مراتب مسئولان کشور این اقدامات انجام شده است.
وی ادامه داد: اگر کنسرسیوم به این شکل که راه‌آهن می‌گوید قطاری وارد کشور کرده بودیم، تا کنون چند بار ما را محاکمه کرده بودند. اما اکنون سرمان را بالا گرفتیم و می‌گوییم که راه‌آهن کشور در بهره‌برداری از کریدورها مقاومت دارد. نقصی متوجه کار ما نیست. نامه‌ها هم موجود است و ما آمادگی کامل برای انتشار مستندات را داریم؛ اینکه حتی شورای تامین به راه‌آهن نامه زده که یک قطار تجاری دارد وارد کشور می‌شود. در عین حال باید توجه داشت که این اولین قطار نبوده که وارد کشور می‌شود و پیش از این ۲۰ قطار وارد کشور شده است. این قطارها با لکوموتیو و واگن کنسرسیوم بوده است.
معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی در پاسخ به اظهارات راه‌آهن مبنی‌بر اینکه خطوط ریلی اصلاح نشده‌اند، توضیح داد: متولی احداث خطوط ریلی همین خط برون‌مرزی خواف - هرات، راه‌آهن ایران نبوده بلکه معاونت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در وزارت راه بوده است. معاونت ساخت ۱۴ ماه پیش تاییده فنی خط را صادر کرده، یعنی ۱۴ ماه پیش رفع نواقص اولویت‌دار به پایان رسیده است و پس از آن هم از این خطوط بازدید کردند و به آن تاییدیه دادند.
طاهرافشار با بیان اینکه در این ۱۴ ماه هم مدام استاندارد خط در حال بهبود است، افزود: هر ماه قطار از روی این خط اعزام می‌شود؛ ۱۴ ماه پیش اولین قطار از ترکیه روی این خط عبور کرده و به روزنک رفته است؛ زمانی‌که بهره‌برداری از یک خط ریلی به این صورت باشد، نمی‌توان گفت که استاندارد ندارد یا رفع نواقص از آن انجام نشده است. متولی رفع نواقص هم شرکت ساخت است و ما ذیل شرکت ساخت این کار را انجام دادیم و هنوز هم در حال انجام است.
افغانستان خطوط ریلی خود را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است
وی خاطرنشان کرد: ما با ترکمنستان و ترکیه هم خط مشترک داریم. آیا راه‌آهن ایران به خطوط این کشورها هم تاییدیه فنی داده است؟ وضعیت خطوط ریلی کشور افغانستان به راه‌آهن ایران ارتباطی ندارد و از نقطه صفر مرزی به افغانستان مربوط است. افغانستان هم این خطوط را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است؛ کنسرسیوم توسعه ریلی تا پنج سال بهره‌بردار خطوط ریلی در افغانستان است و انتقال بار و ناوگان از هر کشوری باید با ما هماهنگ شود، چون مسئولیت کامل خطوط ریلی در افغانستان به ما سپرده شده است.
معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: اگر راه‌آهن نگران است که خط ایمنی نداشته باشد، باید از آنها پرسید که آیا لکوموتیو، واگن و پرسنل از راه‌آهن ایران است که نگران ایمنی آن باشند؟ به فرض اگر خط ناامن باشد و امنیت در افغانستان وجود نداشته باشد، خود کنسرسیوم ریلی لکوموتیو و واگن گذاشته است و از خدمات و تعمیرات راه‌آهن استفاده نمی‌کند؛ تمام هزینه‌های این اتفاق را بخش خصوصی می‌دهد، با دستور نماینده ویژه رئیس‌جمهور در امور افغانستان و دستور مستقیم وزیر راه و شهرسازی و با حمایت شورای عالی امنیت ملی این اتفاق افتاده است.
طاهرافشار درباره اظهارات راه‌آهن مبنی‌بر اینکه کنسرسیوم توسعه ریلی هنوز تشریفات گمرکی را برای ترانزیت کالا صورت نداده است، گفت: ناظر کل گمرکات استان خراسان هفته گذشته در مصاحبه‌ای عنوان کرد که تا الان تمامی قطارها با انجام تشریفات گمرکی و هماهنگی قبلی بوده و از الان به بعد هم با هماهنگی انجام می‌شود و توسط استاندار خراسان رضوی هم از قبل ورود این قطار را اطلاع داده بود. بنابراین ما تشریفات گمرکی را انجام داده و می‌دهیم.
راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را توقیف کرد
وی در پاسخ به اینکه در حال حاضر موانع عبور بار افغانستان از خاک ایران در شرایطی که راه‌آهن ابراز موافقت کرده، چیست؟ گفت: راه‌آهن لکوموتیو کنسرسیوم را بدون دلیل و بدون اینکه بدهی و نقصی داشته باشد، از یک اردیبهشت توقیف کردند، یعنی آن را متوقف کردند، آن هم در حالی که این توقیف نه حکم قضایی و نه حکم راه‌آهن را دارد، آن هم در شرایطی که ما کار برون‌مرزی می‌کنیم.
معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: این لکوموتیو هم وظیفه رفع نواقص برون از کشور را داشته و هم وظیفه ادامه احداث این خط ریلی (قطعه چهار خطر ریلی ایران - افغانستان) را بر عهده داشته است. راه‌آهن با این کار، پروژه تکمیل خطوط برون‌مرزی را هم متوقف کرده و منافع ملی کشور را به بازی کرده است. راه‌آهن مدام مصاحبه می‌کند که با عبور بار افغانستان موافقت کرده است، اما لکوموتیو را به ما برنمی‌گرداند.
بیشتر بخوانید کشورهای همسایه، ایران را در ترانزیت دور می‌زنند کنسرسیوم هنوز تشریفات گمرکی قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران را انجام نداده استطاهرافشار با بیان اینکه ما آماده ارائه تمام مستندات به رسانه‌ها هستیم، گفت: راه‌آهن در کشور حکومت نظامی راه انداخته و هیچ‌کدام از شرکت‌ها جرات اظهار نظر ندارند. اینکه صدای کنسرسیوم هم درآمده به این خاطر است که حوزه فعالیت ما از نقطه صفر مرزی به خارج کشور است. همان بلایی که سر راه‌آهن برون‌مرزی شلمچه - بصره آمد و با حذف بخش خصوصی، کشور را از بهره‌برداری از آن کریدور محروم کرد، اکنون در راه‌آهن خواف - هرات هم در حال رخ دادن است.
وی بیان کرد: ما آخرین تاییدیه خود را از وزارت راه، دو هفته پیش گرفتیم و معاونت حمل ونقل وزارت راه دستور دادند که به‌دلیل منافع ملی، این قطار تجاری را به داخل منتقل کنید و به همین دلیل هم ما اقدام به این کار کردیم. اما بعد از تکذیب راه‌آهن ایران که قطاری وارد کشور نشده، راه‌آهن افغانستان اعتراض کردند و تجار این کشور هم نگران شدند که این قطار کجاست.
کریدور لاجورد باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی منطقه می‌شود
معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی ادامه داد: بعد از آن هم مسئولان هیئت‌حاکمه افغانستان خیلی واضع و بدون تعارف گفتند اگر راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران نمی‌خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب یا جاده ابریشم به بهره‌برداری برسد، ما از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله‌های خودمان به ترکیه می‌کنیم؛ در حالی که این کریدور باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی در منطقه خواهد شد.
طاهرافشار با بیان اینکه وزارت راه قبلا طی یک نامه کتبی مسئولیت ترانزیت با افغانستان را به کنسرسیوم ریلی واگذار کرده بود، گفت: راهبری کنسرسیوم ریلی با وزارت راه است و ذیل سیاست‌های وزارت راه و نظارت نماینده ویژه رئیس‌جمهور در افغانستان کار می‌کند و خودش سیاست‌گذار نیست. ما با هماهنگی کامل شورای عالی امنیت ملی برای بهره‌براری از کریدورها فعالیت می‌کنیم.
وی در پاسخ به اینکه چرا با گذشت یک هفته، مشکل عبور کالای افغانستان به ترکیه حل نشده است، بیان کرد: متاسفانه این اتفاقات زمانی افتاد که وزیر راه، آقای کاظمی قمی (نماینده ویژه رئیس‌جمهور در افغانستان) و رئیس‌جمهور خارج از کشور بودند و پیگیری‌ها طول کشید؛ اما ما در حال پیگیری هستیم و طی امروز و فردا این موضوع حل خواهد شد.
انتهای پیام
پلمب بیمارستان محب مهر به دلیل کشف حجاب صحت ندارد